巴菲特造訪比亞迪

2010年09月27日  華爾街日報

沃倫•巴菲特(Warren Buffett)的支持為中國電池和汽車生產大亨王傳福帶來了極大的助力﹐而且在賬面上他的投資還產生了至少六倍的回報。

週一﹐王傳福旗下的比亞迪汽車(BYD Autos)在三個中國城市發起了一系列活動﹐旨在展示該公司的電動汽車和能源策略﹐或許還有意安撫這位來自奧馬哈的億萬富翁投資者。

巴菲特來訪正值雄心勃勃的比亞迪遭遇困境。據比亞迪工作人員說﹐巴菲特將參加在比亞迪總部所在的深圳市以及北京和隨後在長沙舉行的活動。

比亞迪的首字母縮寫BYD代表的是“成就你的夢想”(Build Your Dreams)──不過據說王傳福曾說過它的意思是“帶上你的美元來”(brings your dollors)。該公司將今年的銷售預計縮減了25%。比亞迪銷售遭遇滑坡﹐同時還在對抗技術及工廠建設方面的法律難題。

看來比亞迪很難完成年內向美國出口電動汽車的目標。

環球通視(IHS Global Insight)駐上海資深市場分析師林懷濱說﹐即使假定他們擁有電池技術﹐也必須整合到汽車中。這絕非易事。

比亞迪2008年底針對零售市場推出了中國首款國產混合動力車F3DM﹐早就為其電動汽車大造聲勢﹐然而銷路不廣。

比亞迪賴以生存的一直是向首次購車的家庭出售低價的傳統轎車。BYD F3小型車在2009年大部分時間都是暢銷車型﹐當時汽車銷售受政府補貼和針對小型節油車的減稅措施提振而飆升46%﹐令中國成為全球汽車銷量之冠。

但中國人對汽車的品味似乎也隨銷量的增長而迅速變化。

近期銷售數據顯示進口車和外國品牌車的購買量猛增﹐這表明購車者正在追求更高質量。因此一些汽車廠商雖難以滿足交貨需求﹐其他一些廠商卻眼睜睜地看著存貨越來越多。

比亞迪8月銷售同比下滑19%﹐至31,069輛﹐環比下降6%。該公司10%的股份為巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司(Berkshire Hathaway Inc.)持有。

北京國泰君安證券公司汽車行業分析師張欣說﹐很多中國汽車製造商都面臨庫存偏高、利潤偏低等類似問題。

國家發展改革委員會一位高級官員最近就中國汽車產能過剩問題發出警告。預計到2015年﹐中國年產整車將增至3100萬輛﹐是今年預計產量的近一倍﹐屆時中國汽車業可能出現供過於求的局面。

美國咨詢公司AlixPartners數據顯示﹐比亞迪在中國的市場份額從2006年的1.4%增至去年的5.1%。但中國汽車廠商佔整個中國市場的份額依舊只有32%。

這說明為縮小與外國廠商在技術、銷售和營銷等領域長達數十年的差距﹐中國汽車製造商做出了艱苦努力。雖然比亞迪因成功研發出輕型、節能汽車生產技術而贏得讚譽﹐但在汽車核心技術與其電池技術相匹配方面﹐比亞迪仍在苦苦探索。

儘管如此﹐比亞迪在電動汽車領域一直保持著雷打不動的領先地位。

比亞迪──中國最大的手機和其它電子元件電池製造商﹐正在為獲得非凡的汽車生產能力而精心籌劃﹐借此比亞迪就可以解決向世界市場推出有競爭力的電動車的所有問題。

5月﹐比亞迪與德國戴姆勒(Daimler AG)合資建設一個投資6億元(合8800萬美元)的電動汽車製造公司﹐雙方各出資50%。該公司將戴姆勒的汽車技術與比亞迪的電池技術整合在一起。

比亞迪表示﹐仍希望生產五座e6純電動商務車﹐並希望這款車成為年底前在美國上市銷售的首個中國製造的電動汽車。此外﹐比亞迪還有意在明年年底前成為首個在歐洲市場銷售電動車與混合動力車的中國製造商。

比亞迪最近宣佈﹐計劃斥資2.012億元收購西藏扎布耶鋰業高科技有限公司的股權﹐此舉旨在保障先進電池所需的原材料供應。

或許正是由於對未來的期許﹐才吸引了巴菲特的注意﹐伯克希爾•哈撒韋公司旗下中美能源控股公司(MidAmerican Energy Holdings Co.)投資2.31億美元入股當時名不見經傳的比亞迪汽車生產商。去年﹐這筆投資市值最高漲至25億美元﹐現在約16億美元。

巴菲特正攜手微軟公司(Microsoft Corp.)創始人蓋茨(Bill Gates)勸說中國新興的超級豪富向慈善做出更多捐贈。上海的胡潤(Rupert Hoogewerf)估計王傳福的身價為去年中國之最﹐達到51億美元﹐不過王傳福並未表態是否響應巴菲特的號召。

本文譯自美聯社(Associated Press)